当算力从云端下沉到车端与机械臂，当传感器分辩率与帧率连续抬升，铜介质的带宽、重量与抗滋扰天花板愈发现显，而光模块成本随范围化逐年下探。 当一辆高阶智能电动汽车把算力堆到上千TOPS，当一台人形呆板人要于毫秒内完成避障决议计划，它们体内那条由上百根铜线、CAN/LIN与以太网拼起来的 神经束 ，正暗暗成为瓶颈。 已往二十年，光纤的主疆场是家庭宽带及电信主干网，而于近几年的行业展会上，它最先以 车载光纤 及 呆板人光神经 的新身份呈现。以鹏瞰半导体（Poncan）为代表的本土芯片公司，正把无源光收集（PON）从入户收集推向汽车与呆板人。这毕竟是企业的营销叙事，还有是整个架构演进的一定？ 事实上，光纤的 出圈 有其财产一定性。当算力从云端下沉到车端与机械臂，当传感器分辩率与帧率连续抬升，铜介质的带宽、重量与抗滋扰天花板愈发现显，而光模块成本随范围化逐年下探。从工场，到车、呆板人与数据中央，光纤正沿着 对于带宽与时延最敏感的场景先行 的路径渗入。 驱动力起首来自在汽车。AI与高级驾驶辅助体系（ADAS）的快速渗入，让车载通讯带宽需求从传统百兆级跃向40Gbps至100Gbps。与此同时，汽车的电子电气架构（EEA）也正从 域控 走向 中心计较+区域节制 ，原本的LVDS、CAN/LIN、以太网、FlexRay等离散收集，需要于主干层被同一。 对于车企而言，光纤的吸引力远不止在带宽。一条单芯光纤便可承载25Gbps，整车可做到约100Gbps，同时这种方案可自然规避电磁滋扰（EMI）、并能年夜幅压低线束重量与装置成本。按照鹏瞰半导体产物市场副总裁王伟先容，公司今朝的车载方案中给出的量化方针是 整车的通讯线束削减约60%、装置成本降低约30%。 虽然车载高速传感器如摄像头，屏幕的毗连以SerDes为主，可是 把光主干引入车载EEA 已经被全世界规模内的多家车企与Tier1列为下一代架构的候选标的目的之一。王伟认为，短时间内光纤不会通盘替代失铜线，而是会 先运用于带宽与抗滋扰最急急的智驾与中心计较主干 。 TS-PON技能（PonCAN）可运用在人形呆板人上图片来历：鹏瞰半导体官网 呆板人真个诉求与汽车端相通，但它更进一步。以人形呆板报酬例，它要求枢纽关头、摄像头、力觉与视觉传感器、节制器之间实现高带宽、确定性的及时互联。人形呆板人的内部空间极为紧凑，采用传统铜线方案线束粗重、走线空间受限。用光纤替换铜线，理论上能让 神经 更轻、更矫捷，并规避机电等器件带来的电磁滋扰。鹏瞰把这套思绪归纳综合为 通感控一体化 把通讯、传感、节制纳入统一张光收集，让呆板人内部的毗连从 一根线接一个装备 收敛为 经由过程PON架构实现多个终端同享光纤接入 。 汽车及呆板人，这两种看似差别形态的产物，现实其底层技能高度同构。这一特色体现为 愈来愈多的车企也于下场做人形呆板人 ，例如特斯拉、小米等均于此列。王伟注释说，人形呆板人的底层逻辑（机电节制、感知、中心计较）与汽车相通。 详细来看，汽车及呆板人的感知层均采用多目摄像头、激光雷达与IMU，数据流特性一致。决议计划层遵照 感知交融-计划-节制 的中心计较范式；履行层的焦点均为伺服机电闭环节制，汽车线控转向与呆板人枢纽关头伺服于节制算法上同源。 财产层面，供给链、通讯架构与算法正于双向复用。最具代表性的是特斯拉：其自研AI5芯片（2026年4月流片，规划2027年量产）定位为汽车主动驾驶与Optimus人形呆板人的同一算力底座；端到端神经收集架构、纯视觉感知体系、Dojo超算练习系统于二者之间彻底买通，汽车车队堆集的海量真实门路数据可迁徙至呆板人的空间认知练习。 此外，于芯片供给端，英伟达基在Blackwell架构推出了两条Thor产物线 DRIVEThor面向智能驾驶，已经获比亚迪、极氪、抱负等车企采用；JetsonThor面向人形呆板人，已经获波士顿动力、宇树科技等企业采用或者规划采用。于通讯架构层面，鹏瞰的TS-PON芯片同时切入车载与呆板人赛道，也是典型例证。 于芯片设计上，鹏瞰的思绪是把尽可能多的功效集成到单颗SoC里。节点芯片集成为了及时MCU、CAN-FD和多种工业总线接口，可负担枢纽关头机电的节制逻辑并输出PWM旌旗灯号，年夜幅削减外挂芯片数目；根芯片则负担光收集的会聚与网关本能机能。这类高度集成的设计，共同 软件可界说 的矫捷拓扑 撑持一分多、环网、菊花链和光铜混淆组网 让鹏瞰的方案与传统工业以太网形成为了较着差异：无源分光器无需供电，光纤可从焦点机房一起拉到最边沿节点，省去了层层会聚的互换机及弱电间，也显著降低了工业现场的能耗与占地。 值患上一提的是，TS-PON是鹏瞰自立研发的技能系统，并不是ITU-T系统下的GPON/XGS-PON等公然和谈。为降低客户选型门坎，公司同时推出了兼容尺度PON和谈的芯片产物线（VN180x/VN110x系列），笼罩F5G及FTTR等宽带市场，形成 自有尺度打差异化、兼容尺度扩笼罩面 的双线计谋。 TS-PON技能的运用场景笼罩工业、汽车、呆板人及数据中央四年夜范畴。鹏瞰近几年重点聚焦汽车 光纤上车 及 呆板人光纤神经收集 两年夜标的目的，同时也于拓展数据中央带外治理收集等新兴运用。 工业光纤收集正沿两条路径推进 园区级的工场主干层光收集，及装备级的节制层光总线。 主干层进展更快。华为、复兴等厂商的工业PON方案已经于相干标杆工场落地，工信部 万兆光网试点 已经有上百个项目经由过程验收，政策与财产共振下进入范围部署期。比拟之下，节制层的光总线方才起步。鹏瞰TS-PON的及时光总线刚跨过商用门坎 基在PON架构，其无源分光器免供电、免机房，于工场长间隔、强电磁滋扰场景下经济性凸起。 但光纤替换铜缆并不是一挥而就。据HMSNetworks2026年陈诉，工业以太网仍占新增通讯节点75%以上份额，和谈生态及运维习气的切换需要时间。总体节拍上，工业先行、车载跟进、呆板人、数据中央殿后，恰与这些场景对于认证门坎及成本容忍度的差异相匹配。 鹏瞰半导体车载全光收集技能方案图片来历：鹏瞰半导体官网 从落地节拍看，光纤于汽车上的落地时间，要早在于呆板人、数据中央。以今朝正鼎力大举推进 光纤上车 的鹏瞰为例，该公司自2023年起与车企推进 光纤上车 ，现如今已经与头部车企睁开互助。王伟认为，2026年可视作车载光通讯的 商用元年 ，2027年末至2028年将进入放量阶段。 固然，贸易落地的条件是尺度层面完美及确立。业内遍及认为，车载光通讯仍处在尺度摸索期，相干规范有望于将来几年慢慢完美。同时，鹏瞰也于踊跃介入财产生态设置装备摆设及尺度化相干事情。若按 物理层-收集层-运用层 三层拆解，光纤对于架构同一的鞭策也有轻重之分：物理层（传输介质）尺度化最快、孝敬最年夜；收集层（拓扑）因PON自然适配集中式架构而客不雅收敛整车向 中心计较+区域节制 框架；但运用层（软件与生态）的竞争仍将连续 光纤是架构同一的须要前提而非充实前提。 但实际约束一样清楚：当前仍处导入期，光模块、光缆、接甲等财产链配套还没有成熟，单芯成本也未到 平替 铜线的程度。跟着光纤上车范围慢慢扩展，昔时装机量到达数十万辆级后，范围效应有望进一步开释，从而鞭策总体方案成本降落。于此以前，可否于高端车型上以 机能溢价 换 架构领先 ，是车企与芯片公司配合的考题。 呆板人端则更早、更不确定。鹏瞰科技从2019年景立起就于结构 光纤上呆板人 ，但真实的范围化导入，王伟预期可能要比及2029-2030年。其难点于两个方面：一是技能层面，光器件要小到能塞进呆板人枢纽关头；二是供给链层面，光纤光缆、光接头、光模块需与本体厂商协同推进。 当前人形呆板人仍处财产 发作 前夜。2026年7月，工信部讲话人于WAIC新闻发布会上吐露，本年中国人形呆板人整机产量有望冲破10万台。与2025年全世界总出货约1.8万台、国产整机约为1.4万台的数目比拟，2026年国产人形呆板人有望跨越5倍的跃迁。 但于王伟看来，于硕年夜的中国市场，年产10万台人形呆板人仍不算多。他指出，于人形呆板人量产拐点以前，需求与供应仍于 配合发育 。这对于光纤收集这种底层技能而言，恰是提早卡位、打磨方案的窗口期。 于数据中央场景，鹏瞰近期提到结构面向AIDC的PON带外治理（OOBM），但该公司于该范畴所饰演的脚色是算力中央的带外治理收集（监控、运维、节制旌旗灯号），与这 易中天 这种主攻的GPU互连、收集互换等数据面高速通道差别。王伟信赖，即便将来公司与 易中天 于数据中央范畴有营业交织，也更可能是互补瓜葛而非直接竞争。 咱们与结构数据中央内部的高速带宽管道的公司其实不是竞争敌手。 王伟注释说，于数据中央场景，鹏瞰的方案可以把PON用作带外治理（OOB）收集 一根光纤对于可管128个ONU、约1024个治理端口，以全光纤设计替换铜缆走线架，今朝这种方案已经于海外的数据中央获得贸易落地。据先容，鹏瞰也已经经与海内头部云厂商就这一场景睁开交流。 再把视角拉回财产：从 电毗连 走向 光毗连 ，车载与呆板人场景的底层逻辑相通 都是用更高带宽、更确按时延、更强抗滋扰，去支撑智能化带来的数据大水。王伟注释说，中国拥有最完备的工业与汽车财产链，这给了本土光通讯芯片公司教诲市场、介入界说尺度的窗口；但也要沉着，架构同一仍需上层软件、贸易模式与生态协同， 路上跑甚么，以和怎么跑 不是光纤能零丁解决的。 但也要警惕过分乐不雅：于车端，多千兆车载以太网仍于快速演进，近中期大都车型的带宽与确定性需求或者可由其满意，光纤更像是面向L4级以上智驾与中心计较的 提早卡位 ；于呆板人端，则面对典型的 鸡生蛋 困境 没有批量装机就难降本，成本下不来又难获批量。谁能于高价值场景先跑通 以机能溢价换架构领先 ，谁才等获得范围拐点。 边沿AI的界限也提醒咱们连结理性：于时延敏感场景（如车载避障），数据应直送中央决议计划而非于边沿预处置惩罚，收集的脚色是 又快又稳地把数据送到 ，而非替换决议计划。换言之，光收集是智能体的 神经 ，不是 年夜脑 ；它解决的是通路，而非智能自己。 2026年， 光纤上车 已经听见量产脚步， 光纤上呆板人 则仍处样品与前期设计阶段 标的目的清楚，但二者节拍其实不不异。但标的目的好像已经经清楚：当智能体的 神经 最先用光，一场从铜到光的架构革命，才方才拉开帷幕。接下来的两年值患上连续跟踪 它既关乎一家芯片公司的贸易化成色，也关乎中国汽车与呆板人可否于下一代架构的话语权之争中，握住那根最细、却最要害的光纤。 AI安全还有是AI速率？Round 2...长鑫存储G5平台量产！DRAM工艺微缩到11.95纳米 长鑫存储于世界制造业年夜会上正式公布第五代DRAM技能平台实现量产，并同步展出基在该平台打造的年夜容量LPDDR5X新品。从家居跨界PCB！胶卷格尔拟2.14亿元收购克锐斯51%股权 按照通知布告，2025年全世界PCB压合装备市场范围约为38.78亿元，克锐斯聚焦的裁切、配板、预叠、热熔/铆钉等工序对于应的市场空间约占全世界PCB压合装备市场范围的一半。华为发布全世界首个NPO超节点昇腾960：功耗降低550千瓦，可 国际电子商情讯，昨日（9月17日），华为全联接年夜会2026于上海启幕，华为副董事长、轮值董事长汪涛发布全世界首个采用NPO（近封装光学）技能的昇腾960超节点，将4096卡范围、FP8 8 EFLOPS算力安世半导体押注印度：功率器件供给链的再均衡 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